Како може да не го сакаш летото? Секако дека е жешко, но дефинитивно го победува студот и ти треба многу време. Во Engine Builder, нашиот тим беше зафатен со посета на тркачки настани, изложби, посети на производители и продавници за мотори, како и со нашата вообичаена работа со содржини.
Кога нема клинец за лоцирање во капакот на затегнувачот или во куќиштето на затегнувачот, или кога дупката за клинецот не се вклопува цврсто на клинецот. Земете го стариот амортизер и изшмирглајте го центарот за да може сега да се лизне преку носот на коленестото вратило. Користете го за да го прицврстите капакот со затегнување на завртките.
Без разлика дали сте професионален градител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој ги сака моторите, тркачките автомобили и брзите автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија даваат технички детали за сè што треба да знаете за индустријата за мотори и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве информираат за најновите вести и производи, технички информации и перформанси во индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот Неделен билтен за градители на мотори, Неделен билтен за мотори или Неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче. Ќе бидете информирани за коњските сили за кратко време!
Без разлика дали сте професионален градител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој ги сака моторите, тркачките автомобили и брзите автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија даваат технички детали за сè што треба да знаете за индустријата за мотори и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве информираат за најновите вести и производи, технички информации и перформанси во индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот Неделен билтен за градители на мотори, Неделен билтен за мотори или Неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче. Ќе бидете информирани за коњските сили за кратко време!
Дакота Сарџент има искуство со дизел мотори, рударска опрема, камиони за автопатишта и друмски возила, како и механичар на воздухопловните сили на САД, но преовладува работата со лесни дизел мотори. Тој ја основал „Фул Хук Перформанс“ пред нешто повеќе од една година и развива одлични производи како овој 5,9-литарски 12-вентилски турбо мотор на „Кумминс“. Проверете го!
Дакота Сарџент, која има само 27 години, е еден од тие момци, и откако ќе се фокусира на целта, нема да застане додека не ја постигне, и тоа на највисоко ниво. Со оглед на тоа што сè уште нема 30 години, Дакота веќе има богато и искусно искуство, а денес неговиот фокус е на развој на „Фул Хук Перформанс“, бизнис за дизел возила во Индијан Спрингс, Невада, во близина на Лас Вегас.
Дакота се запознала со дизел камионите веднаш по завршувањето на средното училиште, додека студирал на Техничкиот колеџ „Нортвестерн Канзас“ во Гудленд, Канзас. Дипломирал на нивната двегодишна програма за дизел мотори со диплома за додипломски студии по дизел технологија.
„На училиште работев во работилница за камиони откако дадов отказ за да завршам колеџ“, рече Сарџент. „По дипломирањето, се преселив во Харисонбург, Вирџинија… Работев за Фрејтлајнер. Поголемиот дел од мојата кариера беше во друмски, теренски камиони. Назад во Невада, почнав да работам со рударска опрема, работев како теренски механичар и како механичар во работилница неколку години.
„Во моментов, сум на договор со воздухопловните сили на САД како механичар и работам со „Фул Хук Перформанс“ по работно време. Нашата цел е наскоро да бидеме целосно оперативни со „Фул Хук Перформанс“. Многу сме блиску до тој час.“
„Фул Хук Перформанс“ е специјализиран за 5.9L 12-вентилски, 24-вентилски P пумпи, 24-вентилски VP44 пумпи, а исто така се занимава и со работа со рачен менувач. Покрај тоа, Дакота создаде оддел за суспензија „Фул Хук Перформанс“ кој произведува висококвалитетни комплети со двојно подесиви рачки од пластичен алуминиум за Dodge од 1994 до 2013 година.
„Full Hook Performance ги носи моторот, менувачот и суспензијата под еден покрив“, рече Сарџент. „Во повеќето наши склопувања на мотори, не гледаме камион. Клиентот го обезбедува моторот, а ние го склопуваме со потребната моќност. Ние сами го склопуваме и им го даваме моторот, а вие можете да го нахраните вашето новороденче со кое било ниво на моќност.
„Она што го стартуваше потпирањето беше мојот личен камион, Dodge од 98,5 со 24-вентилска P пумпа. Самиот е многу стабилен на автопат или кога имаме целосна влечна сила или нешто слично, па би сакал да го вратам камионот на стандардна висина и забележав една маана во индустријата - високи цени, ниски цени на камиони од 94 до 13. Делови за суспензија се од одличен квалитет. Како механичар можам да видам работи и да ги посочам проблемите што би сакал да ги поправам. Пребарував на интернет барајќи комплет за суспензија за да го вратам мојот камион на стандардна висина со контрола на пиштолот, но го немаше таму, ми го привлече вниманието, па го направив сам.“
Можеби сте имале чувство дека Дакота го води „Фул Хук Перформанс“ со години, но тој всушност ја отвори продавницата дури во април 2020 година.
„Го водам мојот бизнис од мала продавница (30×25) што ја изнајмив од еден пријател“, рече тој. „Неговиот син е всушност мојот единствен вработен, па сме само јас и Ентони. Работиме 18-19 часа на ден, 7 дена во неделата. Ентони има само 18 години, но ова дете дефинитивно е машина. Немам поплаки, без разлика колку часови, колку доцна и колку дена во неделата работиме. Тој е секогаш тука за мене, учи и апсорбира колку што може повеќе знаење. Се надевам дека во следните две или три години ќе може да работи без мене, градејќи ги овие мотори без помош. Тоа е целта“.
Една од другите цели на работилницата е понатамошен развој на производството на мотори поради моменталната голема побарувачка за работа со мотори „Фул Хук“. Бидејќи тој број продолжува да се зголемува, Дакотас рече дека постојат и планови за проширување на обемот на продавницата.
„Градам нов објект на мојот имот каде што можам да работам со полно работно време“, рече тој. „Мојата крајна цел е да можам да ја извршувам целата работа со моторот внатре, бидејќи ја препуштам мојата работа на локална машинска работилница во Вегас наречена Heads By Rick (HBR Competition Engines). Тие го прават тоа за нас. Done ги прави сите наши модификации, рачки и работа со главата. Ги користиме веќе околу една година и апсолутно ни се допаѓа работата што ја прават за нас.“
„Сепак, мојата цел е да имам сопствена машина за дупчење, брусење, обложување на платформи и брусење блокови во следните две години. Би сакал да можам сам да ја завршам целата работа, бидејќи денес е тешко да се најдат добри машински работилници. Само би сакал времето на извршување да биде многу брзо и да можам да проверам секој артикл во нашата продавница со нашето име. Сакам точно да знам што е направено со него и да знам дека е направено правилно.“
„Навистина се обидував да проширам и навистина да подобрам сè пред да ја напуштам мојата дневна работа и да почнам да работам со полно работно време, бидејќи нашето производство на мотори навистина зеде голем замав во последните четири до пет месеци.“
Едно од главните склопувања на мотори што неодамна ги заврши Дакота Стејт беше за неговиот добар пријател Тајлер Свонсон, кој е сопственик на прозорци од Северна Невада во Рино, Невада. Минатата сезона, Тејлор купи Доџ Рам 2500 од средината на 90-тите со една кабина, долга платформа и возеше камион со еден полнач (S369), пумпа Фарел Дизел 215 и инјектори 5×25 од 785 КС. Како и секој фанатик за дизел, на Тејлор му паѓа на ум поголема моќност.
„Заедно изградивме неколку камиони, но не беа премногу луди во однос на моќноста“, рече Сарџент за своето пријателство со Тејлор. „По сезоната, ми се јави и ми рече дека некои луѓе разговараат со него, па затоа е подготвен да даде сѐ од себе во текот на целата следна сезона.“
Моторот е Cummins од 5,9 литри со 12 вентили што момците на Тејлор го извадија од Dodge 2500 и го доведоа во Full Hook Performance за расклопување.
„Ентони и јас го искинавме и го испративме во Харвард бизнис ривју“, рече Сарџент. „Уморни сме од .020.“ Избравме избор на високо-перформансни леани клипови Mahle со обложени рабови. Џош Меккормик ги исекол клиповите за нас. Користевме лобуси Colt Stage 5. Клиренсот на вентилите се постигнува со вентил за олеснување од 0,080″ на врвот на клипот. Лобусите Stage 5 се лобуси за подигнување од 199/218. Користиме подигнувачи Common Rail од 1,45 во нив за да ја зголемиме контактната површина со. Имаме TIG заварени брегасти запчаници и коленесто запчаници.
„Избравме глава од Hamilton Stage 2 со преголем вентил и конусна пружина на вентилот Hamilton. Не бевме 100% задоволни од перформансите на вентилот, па на крајот го редизајниравме вентилот по наш вкус. Главата е исто така и прстен за палење оган.“
„На крајот инсталиравме инјектори Dynomite Diesel Super Mental. Тие направија инјектор по нарачка за нас. Имавме пумпа Farrell Diesel 215 Stage 4. Имаше позиционер и мал додаток на пумпата Stage 5. Имавме балансирани спин прачки Wagler Street Fighter склопени со помош на полуинчни завртки L19 за прачки. Адам Акино ги изгради за нас.“
„Користиме лежишта од серијата Mahle H во целиот мотор - главни лежишта и лежишта на спојна прачка. Имаме млазници за ладење на клипот на обработениот дел и свеќи за замрзнување на обработениот дел. Имаме капак за подигнување на обработениот дел од машината за сечење со прегради. Имаме едноделен капак за вентили за машината. Направивме хромирана хибридна шипка Manton 7/16ths со топка од 24 вентили и чаша од 12 вентили. Избравме навртки за глава ARP 625. Имавме и ремен Gorilla на долниот крај.“
„Исто така, имаме колектор Steed Speed T4 со комплет за турбо со сложено полнење EvilFab Performance. Користевме паралелен S472 SXE со турбополнет S488 SXE. Тоа е TIG заварен V-ремен, комплет од не'рѓосувачки челик, исто така полиран. EvilFab инсталираше полнач над 1000 КС, а брегаста вала навистина ќе помогне со намотување и навојување.“
Бидејќи реконструираниот 5,9-литарски мотор со 12 вентили ќе се врти при повисоки вртежи во минута и ќе има висок зафатнина, Дакота сака да го зголеми зазорот помеѓу клипните вентили во моторот.
„Со овие компресори, моторот лесно можеше да се засили до 100 psi, па затоа добивме подебели подлошки од XDP, така што имавме поголем клипен простор помеѓу вентилите и клипот“, рече тој.
Моделите на Cummins исто така имаат балансери Fluidampr и предни капаци од ќумур на Keating Machine, но пумпата за подигнување е од особен интерес.
„Ни требаше што е можно повеќе гориво, па затоа решивме да користиме пумпи со двоен лифт AirDog 165 4G“, рече тој. „Кевин од AirDog всушност го заобиколува регулаторот на пумпата внатрешно, така што тие испорачуваат целосно масло со над 300 GPH упатувајќи се директно кон P пумпата. Тој исто така ни постави и нивната нова прилагодлива референца за зголемување на притисокот. Вратете се на регулаторот.
„Во нашата работилница, ние TIG ги залемивме нашите сопствени фитинзи за да обезбедиме високи стапки на повторно проток и да одиме од 3/8 до 1/2.“ На овој начин навистина можеме да го прилагодиме притисокот на горивото во мирување, а потоа откако ќе влеземе во засилена положба, тој секогаш го задржува притисокот и не ја загрева пумпата. Го напојува предниот дел од P пумпата, што навистина помага пумпата да се одржува ладна и да се внесе што е можно повеќе гориво до неа.
„Исто така користиме 1/2 поврат“ сè до двојниот картер. Едниот од нив користи 1/2″ поврат од млазната пумпа. Вториот отвор на него го напојува AirDog, а потоа и вториот картер. Вториот AirDog. И двата повратни AirDog имаат помала стапка на поврат поради внатрешниот бајпас на регулаторот, па затоа можевме да ги комбинираме двата регулирани повратни AirDog на еден отвор на палета.“
Покрај сите добри работи што „Фул Хук Перформанс“ веќе ги имаше на моторот, Тејлор сакаше и азотна киселина, па Дакота додаде фаза и стави 200 азотни киселини на неа.
„Би рекол дека со инсталиран полнач и гориво, камионот ќе направи сè што може за да ја намали на 750-800 КС. Со надградба на пумпа од 13 мм, навистина би биле ограничени со гориво на пумпата Фаза 4, но навистина сакавме камионот да биде сè уште друмски камион за да може да го земе и да се движи по улицата ако сака.“
Зголемувањето на перформансите на камионот е потпомогнато од локално склопен комплетен менувач Reno, кој исто така има конвертор со четири дискови, целосно рачно куќиште на вентилите Muldoon и менувач со запчаник.
Некои од завршните допири на целосната конструкција вклучуваат двојни прилагодливи контролни рачки Full Hook Performance, отстранување на вакуум пумпата и замена само на пумпата за серво волан со менувач, целосно свиткување на жиците во моторниот простор и преместување на батеријата во каросеријата.
„Навистина е добра конструкција“, призна Сарџент. „Тој е аутсајдер, дефинитивно оди и зборува. Камионот е во основа наменски изградена приколка, но сепак има целосен ентериер и целосен товарен простор. Тој исто така ќе го носи надвор за да си игра со него. Ќе ги климатизираме камионите, така што има луксузен клима уред за камиони со над 1.000 коњски сили.“
Моментално, камионот нема рамка соодветна за новиот погон на патеката, но се планира да се инсталира на камионот во блиска иднина. Покрај тоа, Дакота ни кажа дека ја изградиле целата единица за овој 5,9-литарски 12-вентилен мотор Cummins за само три дена.
„Го инсталиравме целиот систем за гориво, го склопивме целиот мотор од гол блок и успеавме да ја скршиме брегаста вала на мојот потпирач за моторот, а потоа да ја заврткаме на камионот до крајот на викендот.“
Како што знаете, Дакота има мотивација и решителност да успее во сè што прави, и сигурни сме дека ќе го чуете името „Фул Хук Перформанс“ во иднина.
„Мојата цел во животот е да го правам ова постојано“, рече Сарџент. „Знам дека имам волја да го направам ова да се случи. Откако ќе одлучам да направам нешто, навистина не бирам не. Се надевам дека ќе можам да продолжам да правам лоши градби.“
„Дизел на неделата“ е спонзориран од AMSOIL. Доколку имате мотор што сакате да го истакнете во оваа серија, испратете е-пошта до уредникот на Engine Builder, Грег Џонс, на [email protected].
Време на објавување: 19 септември 2022 година
