Како да не го сакаш летото? Секако дека станува жешко, но дефинитивно го победува студот и ви треба многу време. Во Engine Builder, нашиот тим беше зафатен со посета на тркачки настани, емисии, посета на производители и продавници на мотори и нашата вообичаена работа со содржина.
Кога нема игла за лоцирање во капакот за тајмингот или тајмингот, или кога дупката за лоцирање на иглата не се вклопува цврсто на иглата. Земете го стариот амортизер и избрусете го центарот за да може сега да се лизне преку носот на чудакот. Користете го за да го прицврстите капакот со затегнување на завртките.
Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија обезбедуваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и перформансите на индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот неделен билтен за мотори, неделен билтен за мотори или неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче. Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија обезбедуваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и перформансите на индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот неделен билтен за мотори, неделен билтен за мотори или неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче. Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Дакота Сарџент има искуство со дизел мотори, опрема за рударство, камиони за автопати и патишта и механичар од американското воено воздухопловство, но преовладува лесната работа со дизел. Тој го основа Full Hook Performance пред нешто повеќе од една година и развива убиствени производи како овој Cummins 5,9-литарски турбо мотор со 12 вентили. проверете го!
Дакота Сарџент, која има само 27 години, е еден од тие момци и кога еднаш ќе се фокусира на целта, нема да застане додека не се постигне, и тоа на највисоко ниво. Имајќи предвид дека тој сè уште нема 30 години, Дакота веќе има богато и искусно искуство, а денес неговиот фокус е на развивање на Full Hook Performance, дизел бизнис во Индијан Спрингс, Невада, во близина на Лас Вегас.
Дакота беше запознаена со дизел камионите веднаш по средното училиште додека присуствуваше на Техничкиот колеџ во Северозападен Канзас во Гудленд, Канзас. Дипломирал на нивната двегодишна програма за дизел со вонреден степен по дизел технологија.
„На училиште, работев во продавница за камиони откако ја напуштив работата за да го завршам факултетот“, рече Сарџент. „По дипломирањето, се преселив во Харисонбург, Вирџинија… Работев за Freightliner. Поголемиот дел од мојата кариера беше на патишта, камиони надвор од автопат. Назад во Невада, почнав да работам со рударска опрема, работев како теренски механичар и неколку години како механичар во работилница.
„Во моментов, јас сум на договор со Военото воздухопловство на САД како механичар и работам со Full Hook Performance после часови. Нашата цел е наскоро да бидеме целосно оперативни со Full Hook Performance. Многу сме блиску до тој час“.
Full Hook Performance е специјализиран за пумпи со 12 вентили од 5,9 литри, P со 24 вентили, пумпи VP44 со 24 вентили и исто така работи со рачен менувач. Дополнително, Дакота создаде оддел за суспензија за целосна кука, кој произведува висококвалитетни комплети за двојни прилагодливи краци од алуминиумски палки за Dodge од 1994 до 2013 година.
„Full Hook Performance ги носи моторот, менувачот и суспензијата под еден покрив“, рече Сарџент. „Во повеќето од нашите конструкции на мотори, не гледаме камион. Клиентот го обезбедува моторот и ние го градиме на која било потребна моќност. Сами го склопуваме и им го даваме моторот и можете да го нахраните вашето новороденче на кое било ниво на моќност.
„Она што ја започна суспензијата беше мојот личен камион, 98,5 Dodge со 24-вентил P пумпа. сам по себе е многу стабилен на автопат или кога правиме целосна влечна сила или слично, па затоа би сакал да го вратам камионот на стандардна висина и забележав негативна страна во индустријата – високи цени, ниски цени на камиони 94 до 13. Делови за суспензија одлични квалитет како механичар можам да ги видам работите и да посочам на проблеми што би сакал да ги поправам, прелистував на интернет барајќи комплет за суспензија за да го вратам камионот на залихите со контрола на пиштолот, но не е таму, ми го привлече вниманието, па сам го направив“.
Можеби сте почувствувале дека Дакота работи со Full Hook Performance со години, но тој всушност ја отвори продавницата дури во април 2020 година.
„Го водам мојот бизнис од мала продавница (30×25) што ја изнајмив од пријател“, рече тој. „Неговиот син е всушност мојот единствен вработен, па затоа сме само јас и Ентони. Работиме 18-19 часа дневно, 7 дена во неделата. Ентони има само 18 години, но ова дете дефинитивно е машина. Без поплаки, без разлика колку часови, колку доцни колку денови во неделата работиме. Тој е секогаш тука за мене, учи и апсорбира колку што може повеќе знаење. Се надевам дека во следните две или три години ќе може да работи без мене, Градејќи ги овие мотори без помош. Тоа е целта “.
Една од другите цели на работилницата е понатамошно развивање на производството на мотори поради моменталната голема побарувачка за работа со мотори Full Hook. Како што тој број продолжува да се зголемува, Дакотас рече дека има и планови за проширување на стапалото на продавницата.
„Градам нов објект на мојот имот каде што можам да работам со полно работно време“, рече тој. „Мојата крајна цел е да можам да ја извршувам целата работа со моторот во куќата затоа што ја нарачувам мојата работа во локална продавница за машини во Вегас наречена Heads By Rick (HBR Competition Engines). Тие го прават тоа за нас. завршено ги прави сите наши модови, рачки и глава. Ги користиме веќе околу една година и апсолутно ја сакаме работата што ја прават за нас.
„Меѓутоа, мојата цел е да имам своја машина за дупчење, брусење, платформирање и брусење блокови во следните две години. Би сакал да можам сам да ја завршам целата работа, бидејќи денес е тешко да се најдат добри машински продавници. . Посакувам времето да биде многу брзо и да можам да го проверам секој артикл во нашата продавница со нашето име. Сакам да знам што точно е направено со него и да знам дека е направено правилно.
„Навистина се обидував да проширам и навистина да подобрам сè пред да ја напуштам мојата дневна работа и да почнам да работам со полно работно време, бидејќи нашето производство на мотори навистина се зголеми во последните четири до пет месеци.
Една од главните изработки на мотори што неодамна ја заврши Државата Дакота беше за неговиот добар пријател по име Тајлер Свансон, кој поседува прозорци од Северна Невада во Рено, Невада. Минатата сезона, Тејлор купи Dodge Ram 2500 од средината на 90-тите години со една кабина, долг кревет и возеше камион со еден полнач (S369), пумпа Farrell Diesel 215 и инјектори 5×25 од 785 КС. Како и секој дизел фанатик, на Тејлор му паѓа на ум повеќе моќ.
„Изработивме неколку камиони заедно, но тие не беа премногу луди во однос на моќта“, рече Сарџент за своето пријателство со Тејлор. „После сезоната, тој ми се јави и ми рече дека некои луѓе разговараат со него, па затоа е подготвен да се потруди целата наредна сезона.
Моторот е Cummins 5,9-литарски 12-вентил кој момците на Тејлор го извлекоа од Dodge 2500 и го доведоа до Full Hook Performance за расклопување.
„Јас и Ентони го искинавме и го испративме на Харвард Бизнис Ривју“, рече Сарџент. „Уморни сме од 0,020“. Избравме избор на леани клипови Mahle со високи перформанси со обложени здолништа. Џош Мекормик ни ги пресече клиповите. Ние користевме лобуси Colt Stage 5. Расчистувањето на вентилот се постигнува со помошен вентил од 0,080″ на врвот на клипот. Лобусите од 5-та фаза се лобуси на подигнување 199/218. Ние користиме 1,45 Common Rail тапети во нив за да ја зголемиме површината за контакт со Имаме TIG заварени камери Запчаници и запчаници со чуда.
„Избравме глава Hamilton Stage 2 со преголем вентил и Hamilton конусна пружина на вентилот. Не бевме 100% задоволни со перформансите на вентилот, па на крајот го редизајниравме вентилот по наш вкус. Главата е исто така огнен прстен.
„Завршивме со инсталирање на Dynomite Diesel Super Mental инјектори. Ни направија инјектор по мерка. Имавме пумпа Farrell Diesel 215 Stage 4. Имаше позиционер и мал додаток на пумпата на Фаза 5. Имавме рамномерни шипки за центрифугирање на Wagler Street Fighter склопени со помош на завртки од половина инчи L19, кои ни ги изгради Адам Акино.
„Во целиот мотор користиме лежишта од серијата Mahle H – главни лежишта и лежишта за поврзување на прачка. Имаме млазници за ладење на клипот на работното парче и приклучоци за замрзнување на работното парче. Имаме капак за подигање на работното парче машина за сечење со прегради. Имаме едноделен капак на вентилот за машината Направивме хибридно стапче од хром Manton 7/16 со топка со 24 вентили и чаша со 12 вентили. Избравме глави на ARP 625. Имавме и лента за горила на долниот крај.
„Исто така, имаме и Steed Speed T4 колектор со комплексен турбо комплет EvilFab Performance. Користивме паралелен S472 SXE со турбополнач S488 SXE. Тоа е заварен V-појас со TIG, комплет од нерѓосувачки челик, исто така полиран. EvilFab инсталираше полнач над 1000 КС и камерата навистина ќе помогне при намотување и навој.
Бидејќи обновениот 5,9-литарски мотор со 12 вентили ќе се врти со повисоки вртежи во минута и ќе има висок засилување, Дакота сака да го зголеми растојанието помеѓу клипот на вентилот во моторот.
„Со овие суперполначи, моторот лесно може да се засили на 100 psi, така што добивме подебели шипки од XDP, така што имавме повеќе растојание од вентилот до клипот“, рече тој.
Моделите на Cummins исто така имаат Fluidampr балансери и предни капаци за палка на Keating Machine, но особено загрижува пумпата за подигнување.
„Ни требаше што е можно повеќе гориво, па решивме да користиме AirDog 165 4G двојни пумпи за подигнување“, рече тој. „Кевин во AirDog всушност го заобиколува регулаторот на пумпата внатрешно, така што тие испорачуваат целосно масло со над 300 GPH директно кон пумпата P. Тој, исто така, нè постави со нивната нова прилагодлива референца за засилување. Врати се на регулаторот.
„Во нашата продавница, TIG ги лемевме нашите сопствени фитинзи за да обезбедиме високи стапки на проток и да одиме од 3/8 до 1/2. На овој начин можеме навистина да го прилагодиме притисокот на горивото во празен òд, а потоа штом ќе влеземе во засилување, тој секогаш го задржува притисокот и не ја загрева пумпата. го напојува предниот дел на пумпата P, што навистина помага пумпата да се лади и да добие што е можно повеќе гориво до неа.
„Ние користиме и 1/2 враќање“ сè до двојната карта. Еден од нив користи враќање од 1/2" од млазната пумпа. Втората порта на неа го храни AirDog, а потоа и втората шахта. Вториот AirDog И двете враќања на AirDog имаат помала стапка на враќање поради внатрешниот бајпас на регулаторот, така што успеавме да ги комбинираме двата регулирани врати AirDog на една порта на палета.
Покрај сите добрини што Full Hook Performance веќе ги имаше на моторот, Тејлор сакаше малку азотна киселина, па Дакота додаде сцена и стави 200 азотни на неа.
„Би рекол дека со инсталирани полнач и гориво, камионот ќе се потруди да ја намали на 750-800 КС. со надградба на пумпа од 13 мм, навистина ќе ни биде ограничено горивото на пумпата на Фаза 4, но навистина сакавме камионот да биде сè уште патен камион за да може да го земе и да ја раскине улицата ако сака“.
Зајакнувањето на перформансите на камионот е потпомогнато од локално склопениот комплетен менувач на Reno, кој исто така располага со конвертор со четири дискови, целосно рачно тело на вентилот Muldoon и менувач со преплет.
Некои од завршните работи на комплетната конструкција вклучуваат двојни приспособливи контролни краци со Full Hook Performance, откопување на вакуумската пумпа само за пумпата за серво управување со менувач, целосно свиткување на жиците во просторот на моторот и преместување на батеријата на телото. .
„Тоа е навистина добра градба“, призна Сарџент. „Тоа е аутсајдер, тој дефинитивно оди и зборува. Камионот во основа е наменска приколка, но сепак има целосна внатрешност и полн кревет. Ќе го изнесе и надвор да си игра. Ќе ги климатизираме камионите, така што има луксузна клима за камиони со над 1.000 коњски сили“.
Во моментов камионот нема рамка погодна за новата моќност на патеката, но се планира во блиска иднина да се постави на камионот. Дополнително, Дакота ни кажа дека го изградиле целиот агрегат за овој 5,9-литарски Cummins мотор со 12 вентили за само три дена.
„Го инсталиравме целиот систем за гориво, го составивме целиот мотор од гол блок и успеавме да ја скршиме камерите на моето потпора на моторот и потоа да ја заврткаме на камионот до крајот на викендот“.
Како што знаете, Дакота има нагон и одлучност да успее во сè што прави, и сигурни сме дека ќе го слушнете името Full Hook Performance во иднина.
„Мојата цел во животот е да го правам ова постојано“, рече Сарџент. „Знам дека имам волја ова да се случи. Кога еднаш ќе одлучам да направам нешто, всушност не избирам не. Се надевам дека ќе можам да продолжам да правам лоши градби“.
Дизелот на неделата е спонзориран од АМСОИЛ. Ако имате мотор што сакате да го истакнете во оваа серија, ве молиме е-пошта на уредникот на Engine Builder, Грег Џонс [email protected]
Време на објавување: 19-ти септември 2022 година
