Како не можете да го сакате летото? Секако дека станува жешко, но дефинитивно го победи студот и ви треба многу време. Во Builder Engine, нашиот тим беше зафатен со посета на трки, емисии, посета на производители на мотори и продавници и нашата вообичаена работа со содржини.
Кога нема лоцирање на пинот во капакот на тајмингот или случајот со тајмингот, или кога дупката за лоцирање на иглата не се вклопува во иглата. Земете го стариот амортизер и песок центарот за да може сега да се лизне над носот на чудак. Користете го за да го обезбедите капакот со затегнување на завртките.
Без разлика дали сте професионален градежник на мотори, механичар или производител или ентузијаст со автомобил кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, градителот на моторот има нешто за вас. Нашите списанија за печатење даваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтени ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и перформанси во индустријата. Сепак, можете да го добиете сето ова само со претплата. Зачленете се сега за да добиете месечни печатени и/или електронски изданија на списанието „Builders Magagers“, како и нашиот неделен билтен за градители на мотори, неделен билтен на моторот или неделен билтен за дизел, директно до вашето сандаче. Во ниеден момент ќе бидете покриени со коњски сили!
Без разлика дали сте професионален градежник на мотори, механичар или производител или ентузијаст со автомобил кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, градителот на моторот има нешто за вас. Нашите списанија за печатење даваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтени ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и перформанси во индустријата. Сепак, можете да го добиете сето ова само со претплата. Зачленете се сега за да добиете месечни печатени и/или електронски изданија на списанието „Builders Magagers“, како и нашиот неделен билтен за градители на мотори, неделен билтен на моторот или неделен билтен за дизел, директно до вашето сандаче. Во ниеден момент ќе бидете покриени со коњски сили!
Дакота Сарџент има искуство со дизел мотори, опрема за рударство, автопат и патни камиони и механичар на воздухопловните сили на САД, но доминира лесната дизел работа. Тој ги основаше Full Hook Performance пред нешто повеќе од една година и развива производи за убијци како овој Cummins 5,9-литарски мотор со 12 вентили со 12 вентили. Проверете го!
Дакота Сарџент, која има само 27 години, е еден од тие момци, и штом се фокусира на целта, тој нема да запре сè додека не се постигне, и на највисоко ниво. Со оглед на тоа што тој сè уште не е 30 години, Дакота веќе има богат и искусен рекорд, а денес неговиот фокус е на развој на целосна перформанси на кука, дизел бизнис во Индијан Спрингс, Невада, во близина на Лас Вегас.
Дакота беше запознаена со дизел камиони директно од средно училиште додека присуствуваше на Техничкиот колеџ во Северозападен Канзас во Гудленд, Канзас. Дипломирал на нивната двегодишна дизел програма со вонреден степен во дизел технологија.
„На училиште, работев во продавница за камиони, откако ја напуштив работата да го завршам колеџот“, рече Сарџент. „По дипломирањето, се преселив во Харисонбург, Вирџинија… Работев за„ Frightliner “. Поголемиот дел од мојата кариера беше на патот, камиони надвор од автопатот. Враќајќи се во Невада, започнав да работам со опрема за рударство, работев како механичар на терен и како механичар на работилницата неколку години.
„Сега, јас сум на договор со американските воздухопловни сили како механичар и работам со целосни перформанси на кука по неколку часови. Нашата цел е да бидеме целосно оперативни со целосни перформанси на кука наскоро. Ние сме многу блиску до тој час“.
Целосните перформанси на куката се специјализирани за 5,9L 12-вентили, 24-вентили P пумпи, 24-вентили VP44 пумпи и исто така прави рачна работа за менувач. Покрај тоа, Дакота создаде целосна поделба за суспензија на перформансите на Hook, која произведува висококвалитетни комплети за двојно прилагодливи на алуминиум за алуминиум за Доџ од 1994 до 2013 година.
„Целосните перформанси на куката ги носат моторот, менувачот и суспензијата на сите под еден покрив“, рече Сарџент. „Во повеќето наши гради, ние не гледаме камион. Клиентот го обезбедува моторот и ние го градиме на која било потребна моќност. Ние сами го собираме и им го даваме моторот и можете да го нахрани вашето новороденче на кое било ниво на моќност.
“What started the suspension was my personal truck, a 98.5 Dodge with a 24-valve P pump. itself is very stable on the highway or when we do full traction or something so I would like to bring the truck back to standard height and I have noticed a downside in the industry – high prices, low prices on 94 to 13 trucks Suspension parts excellent quality as a mechanic i can see things and point out problems i would like to fix i have been browsing the internet looking for a Комплет за суспензија за да го вратам мојот камион до висина на залиха со контрола на пиштолот, но не е таму, ми го привлече вниманието, па затоа го направив сам “.
Можеби сте почувствувале дека Дакота со години работи на перформанси на кука, но тој всушност ја отвори продавницата во април 2020 година.
„Јас ја водам мојата работа од мала продавница (30 × 25) што ја изнајмив од пријател“, рече тој. „Неговиот син е всушност мојот единствен вработен, така што јас сум само јас и Ентони. Ние работиме 18-19 часа на ден, 7 дена во неделата. Ентони има само 18 години, но ова дете е дефинитивно машина. Нема поплаки, без оглед колку часови, колку доцна во неделата работиме.
Една од другите цели на работилницата е дополнително да се развие производство на мотори заради сегашната голема побарувачка за работа со целосни мотори на кука. Бидејќи тој број продолжува да се зголемува, Дакотас рече дека има и планови за проширување на стапалото на продавницата.
„Јас градам нов објект на мојот имот каде што можам да работам со полно работно време“, рече тој. „Мојата крајна цел е да можам да ја завршам целата работа на моторот во куќата затоа што ја нарачувам мојата работа во локална машинска продавница во Вегас наречена Heads од Рик (HBR конкурентни мотори). Тие го прават тоа за нас. Готово ги прави сите наши модови, зафати и работа на главата. Ние ги користиме околу една година и ние апсолутно ја сакаме работата што ја прават за нас.
„Како и да е, мојата цел е да имам своја машина за дупчење, чест, украсување и блокирање на чест во текот на следните две години. Би сакал да можам да ја завршам целата работа сам, бидејќи е тешко да се најдат добри машини за машини деновиве. Само посакувам времето за пресврт да беше многу брзо и така да можам да ја проверам секоја ставка во нашата продавница со нашето име.
„Навистина се обидував да се проширам и навистина да подобрам сè пред да ја напуштам дневната работа и почнав да работам со полно работно време затоа што нашето производство на мотори навистина се соблече во последните четири до пет месеци“.
Еден од најголемите мотори гради држава Дакота неодамна завршена беше за добар пријател на неговиот име Тајлер Свонсон, кој е сопственик на северна прозорци на Невада во Рено, Невада. Минатата сезона, Тејлор купи средината на 90-тите Dodge RAM меморија 2500 со единечна кабина, долг кревет и возеше камион со единечен полнач (S369), Farrell Diesel 215 Pump и 785 HP 5 × 25 инјектори. Како и секој дизел фанатик, поголема моќ ми доаѓа на ум за Тејлор.
„Ние заедно изградивме неколку камиони, но тие не беа премногу луди во однос на моќта“, рече Сарџент за неговото пријателство со Тејлор. „После сезоната, тој ми се јави и ми рече дека некои луѓе разговараат со него, па тој е подготвен да излезе сите за целата следната сезона“.
Моторот е Cummins 5,9-литарски 12-вентил што момците на Тејлор го повлекоа од Dodge 2500 и ги доведоа до целосни перформанси на куката за расклопување.
„Ентони и јас го раскинавме и го испративме до прегледот на бизнисот на Харвард“, рече Сарџент. „Уморни сме од .020“. Избравме избор на клипови со високи перформанси на Mahle со обложени здолништа. Oshош МекКормик ги исече клипот за нас. Ние користевме лобуси на Colt Stage 5. Клиренсот на вентилот се постигнува со олеснување вентил од 0,080 на горниот дел од клипот. Лобусите од фаза 5 се лобуси од 199/218. Ние користиме 1,45 вообичаени железнички тапети во нив за да ја зголемиме областа за контакт со тоа што имаме заварени заварени камери и запчаници.
„Избравме глава на Хамилтон фаза 2 со преголем вентил и пролет на конусниот вентил на Хамилтон. Не бевме 100% среќни со изведбата на вентилот, така што завршивме со редизајн на вентилот по наша желба. Главата е исто така оган прстен.
„Ние завршивме со инсталирање на дизел дизел супер ментални инјектори. Тие направија сопствен инјектор за нас. Имавме пумпа Farrell Diesel 215 фаза 4. Имаше позиционирање и мал додаток на пумпата од сцената 5. Имавме балансирани шипки за вртење на Wagler Street, балансирани шипки со спин, собрани со употреба на полу -инчи, а Адам Аквино ги изградивме за нас.
„Ние ги користиме лежиштата на сериите Mahle H во целиот мотор-главни лежишта и лежиштата за поврзување на шипки. Имаме авиони за да го изладиме клипот на работното парче и приклучоците за да го замрзнеме работното парче. Имаме капакот на работниот дел на машината за сечење на работниот дел на работниот дел на работниот дел на работниот дел на работниот дел со капаци. Имаме еднократно покритие за вентилот за машината што ја направивме Мантон 7/16-та хромирана хибридна лента со 24-та година. Студии.
„Исто така, имаме матична брзина T4 со соединение за перформанси на EvilFab. Ние користевме паралелно S472 SXE со турбополнач S488 SXE. Тоа е TIG заварен V-би-појас, сите комплет од не'рѓосувачки челик, исто така, полиран исто така, полиран исто така, исто така, полиран исто така, полиран исто така, исто така, полиран исто така, полиран исто така, исто така, полиран исто така, полиран исто така, исто така, полиран, исто така, полиран исто така, полиран исто така, исто така, полиран исто така, полиран исто така, исто така, полиран, исто така, полиран исто така, полиран исто така, исто така, полиран, исто така, полиран исто така, исто така, полиран исто така, полиран исто така, исто така, полиран исто така, полиран исто така.
Бидејќи повторно изградениот 5,9-литарски мотор со 12 вентили ќе се врти на повисоко вртежи во минута и ќе има големо засилување, Дакота сака да го зголеми кликнувањето на клипот-вентил во моторот.
„Со овие супер -полначи, моторот лесно може да се зајакне на 100 psi, така што добивме подебели трепки од XDP, така што имавме повеќе вентил до клипот на клипот“, рече тој.
Моделите Cummins исто така имаат баланс на флуидмпр и предни капаци на машината за кит, но пумпата за лифт е од особено загриженост.
„Ни требаше колку што е можно повеќе гориво, па решивме да користиме пумпи за кревање близнаци на AirDog 165 4G“, рече тој. „Кевин во AirDog всушност го заобиколува регулаторот на пумпата внатрешно, така што тие испорачуваат целосно масло на над 300 gph наслови директно за P пумпата. Тој исто така нè постави со нивната нова прилагодлива референца за засилување. Враќање во регулаторот.
„Во нашата продавница, ние ги залепивме сопствените фитинзи за да обезбедиме високи стапки на рефлексија и да одиме од 3/8 на 1/2“. На овој начин навистина можеме да го прилагодиме притисокот на горивото во мирување, а потоа откако ќе влеземе во засилување, секогаш го држи притисокот и не ја загрева пумпата. Го храни предниот дел на P пумпата, што навистина помага да се одржи пумпата да се излади и да се добие што е можно повеќе гориво.
„Ние исто така користиме 1/2 враќање“ сè до двојниот ѓубре. Еден од нив користи враќање од 1/2 од млазната пумпа. Второто пристаниште на неа го храни воздушниот сообраќај, а потоа и вториот ѓубре. Вториот воздушен пат и двата приноси на AirDog имаат пониска стапка на поврат, како резултат на внатрешниот бајпас на регулаторот, така што бевме во можност да ги комбинираме двете регулирани приноси AirDog на една порта на палета “.
Згора на сите добра, целосните перформанси на куката веќе ги имаа на моторот, Тејлор сакаше азотна киселина, па Дакота додаде фаза и стави 200 азотни на неа.
„Јас би рекол дека со инсталиран полнач и гориво, камионот ќе излезе на сите за да го спушти на 750-800 КС. Со надградба на пумпа од 13 мм, навистина би биле ограничени во гориво на пумпата од сцената 4, но навистина сакавме да камионот беше сè уште патнички камион за да може да го земе и да ја искине и да ја искине улицата ако сакаше.“
Зголемувањето на перформансите на камионот е помогнато од локално собраниот комплетен менувач на Рено, во кој има и конвертор со четири дискови, целосен мануелен вентил на мулдон и менувач на рачен вентил.
Некои од завршните допири на комплетната градба вклучуваат целосна перформанси на кука со двојна прилагодлива контрола на рацете, испуштајќи ја вакуумската пумпа само за пумпата за управување со електрична енергија управувана само, целосно флексирање на жици во заливот на моторот и преместување на батеријата во телото. .
„Тоа е навистина добра градба“, призна Сарџент. „Тоа е аутсајдер, тој дефинитивно оди и зборува. Камионот е во основа наменет приколка, но сепак има целосен ентериер и полн кревет. Тој ќе го однесе надвор за да си игра. Beе бидеме климатизирајќи ги камионите, така што има луксузен климатизација за камиони со над 1000 коњски сили.“
Во моментов, камионот нема рамка погодна за новата моќност на патеката, но планирано да се инсталира на камионот во блиска иднина. Покрај тоа, Дакота ни кажа дека тие ја изградија целата единица за овој 5,9-литарски мотор Cummins со 12 вентили за само три дена.
„Го инсталиравме целиот систем на гориво, го собравме целиот мотор од голиот блок и успеавме да ја срушиме камерата на заградата за поддршка на мојот мотор, а потоа да го зацврстиме на камионот до крајот на викендот“.
Како што знаете, Дакота има погон и решеност да успее во сè што прави, и ние сме сигурни дека ќе го слушнете целосното име на перформансите на куката во иднина.
„Мојата цел во животот е да го направам ова цело време“, рече Сарџент. „Знам дека имам волја да го направам ова. Откако ќе одлучам да направам нешто, навистина не избирам не. Се надевам дека можам да продолжам да правам лоши гради“.
Дизел на неделата е спонзориран од Амсоил. Ако имате мотор што сакате да го истакнете во оваа серија, ве молиме уредникот на градителот на моторот на е -пошта Грег onesонс [е -пошта заштитена]
Време на објавување: септември-19-2022 година
